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El Ayuntamiento de Zaragoza opta por un tranvía en superficie para la ciudad

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Fotógrafo: HERALDO
Recreación virtual del metro ligero por Gran Vía.

EFE. Zaragoza | El equipo de Gobierno municipal de Zaragoza ha acordado la redacción del anteproyecto de la línea de tranvía Norte-Sur con lo que cierra las conversaciones mantenidas con la oposición durante los últimos días y opta definitivamente por el tranvía como opción de transporte, descartando el metro...

El primer teniente de alcalde, el socialista Carlos Pérez Anadón, y el teniente de alcalde de Urbanismo, Antonio Gaspar (CHA), comparecieron en rueda de prensa para explicar que el anteproyecto contendrá las alternativas "cero" o "dos" del estudio de viabilidad, con tres prolongaciones.

Así, la alternativa "cero" prevé la unión del Centro Politécnico Superior con Plaza Zaragoza a través del Actur, el Puente de Santiago, Cesar Augusto, Coso, plaza de España, Independencia, plaza Paraíso, Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica, similar a la "dos", que varía su recorrido entre el Coso y Paraíso para circular por la Puerta del Carmen y el paseo de Pamplona.

Las tres alternativas propuestas que deberá incluir el anteproyecto prolongan la línea desde el CPS a Parque Goya y desde plaza Zaragoza a Vía Ibérica, Stadium Casablanca y Valdespartera.
Una nueva infraestructura

La nueva infraestructura, de doce kilómetros en total si a los siete de la línea se le suman las prolongaciones, precisará de una inversión de unos 325 millones de euros (255 en obra civil y 70 en material móvil), a la que habrá que sumar otros 245 millones para poner en marcha las otras dos líneas de tranvía previstas en el futuro hasta llegar a 24 kilómetros en total en el horizonte 2015.

El 50% de la inversión la asumirán las administraciones (Ayuntamiento y Gobierno de Aragón) gracias a "aprovechamientos urbanísticos" de la Plataforma Logística y del Polígono del Reciclado López Soriano, mientras que la otra mitad se obtendrá de la propia explotación de la línea, tanto de la concesión como del precio de los billetes, que oscilará entre 0,8 y un euro.

Una vez adoptada la decisión política de realizar esta línea, se realizará en dos meses el anteproyecto de la obra, que será sometida durante otros dos meses a exposición pública. La intención del equipo de Gobierno es que se pueda estar "en disposición técnica" de poder adjudicar el proyecto de construcción de esta primera línea de tranvía a mediados del próximo año, lo que significa que el pliego de condiciones podría salir a licitación antes de febrero.

El plazo de ejecución de las obras previsto es de entre 18 y 24 meses, con lo que en el mejor de los escenarios previsto, esta línea Norte-Sur podría estar operativa en verano de 2009, con ningún tramo en funcionamiento para la Exposición Internacional de 2008, confirmó Guillermo Vázquez, de la Oficina del Transporte Intermodal de Zaragoza (OTIZA).

Decisión "irreversible" y "muy importante"

Gaspar dijo que después de haberse constatado que el acuerdo con la oposición en este asunto no es posible, la decisión tomada por el equipo de Gobierno es "irreversible" y "muy importante".

Tras diez años de "titubeos, dudas, estudios parciales e intenciones", se ha tomado una decisión con la que "arranca" un plan de transportes "definido y concreto" y que supondrá "la mayor intervención global" realizada en Zaragoza en este campo hasta ahora, aseguró. Es, afirmó Pérez Anadón, una apuesta "clara" por la Zaragoza "real".

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